如何打造一艘F50

7 APRIL 2019News

国际帆船大奖赛有个特别值得自己骄傲的数字:“53节”——赛事统一用船F50突破了“53节”的速度。基本就是把大海做高速跑道,船员们以近100公里/小时的速度“飙船”。10年前这个数据能打破世界纪录,即便在现下也是当之无愧的“海上F1”。

F50的前身是上届美洲杯帆船赛的赛船AC50。两者外观几乎“一模一样”;但实际上,F50升级了不少“内在美”——更纤薄的低阻水翼、复杂的电传控制系统、精密的机电驱动器等。

“赛船构造的最大变化是驾驶舱的设计。“赛事技术团队运营经理布拉德•马什解释道:“从原来的6人船,改为了5人船;2个绞盘支架也减少了1个。为了补足由此带来的动力缺失,船上配备了锂离子电池储能,用来持续输出机械能控制液压装置。”

电能的引入,为电传控制系统创造了条件。简单来说,就是电动控制代替了原来的“手动”,从而能更快速高效地驾驶船只。这一技术在战斗机、F1赛车,还有汽车上的ABS系统都有所应用。同时,新一代高性能水翼也有了用武之地——由高系数的碳纤维打造,更纤薄、更低阻。通过这些环环相扣的技术升级,F50的性能提升了15%,成功迈过“50节”大关!

如果说建造1艘F50是个大工程,那么同时交付6艘统一设计的赛船就是个大难题。通常来说,这需要耗费10万工时(也就是说,1个人一天不吃不喝不睡觉干满24小时,一年365天无休,得做11年),而留给赛事方设计、制造、试验的时间不到1年半。

马什举例说:“高性能的水翼配套组件制作起来本就很耗时,而我们需要制作7套(1套备用),也就是14块高速稳向板、14块小风天使用的稳向板,以及14个新的舵叶。舵叶还分为高速、小风天两套组件。”虽然6艘赛船中有三艘是由上届美洲杯赛船AC50改造而来,其余三艘全新打造;但为了确保统一性,所有赛船都经过了严格的校验。

怎样才能在有限的时间内让船员们快速适应新船,同时完成赛船的调试工作呢?赛事组先是启用了帆船模拟器进行训练;随后组织6支船队驾驶着首批下水的赛船在新西兰开展了为期10周的海上试训。这种高效给两届奥运会冠军南森•奥特里奇留下了深刻的印象:“3天的模拟器训练差不多为我们节省了1个月的磨合时间,而海上试训既是船队宝贵的训练机会,也是对新赛船的全面检验。”此次比赛中,他将担任日本队舵手。

目前6艘赛船已全部建造完成,但赛事方的压力并未卸下,他们需要在开赛前将所有赛船准时运抵悉尼,并完成最后的下水工作。为了满足大规模的运输需要,赛事准备了58个特制的集装箱,并早在运往新西兰进行海上试训时就进行了模拟训练。

“F50赛船非常复杂、技术含量很高,建造难、装配难、下水难,驾驶起来更难!”马什说:“我们面临的最大挑战就是项目的规模太大,在美洲杯百慕大站,我们有120人的团队,而这次我们时间紧、任务更重…”

还有不到30天,包括中国赛船在内的6支“战舰”将在悉尼迎来首场比拼。如果你想了解更多的幕后故事,不妨去前线一探究竟!